特斯拉向国家市监局备案召回计划，涉及车型毛豆S、毛豆X、毛豆Y和毛豆3，时间从2019年1月12日到2023年4月24日，含国产和进口共计1104622辆车。

召回原因和单踏板模式有关，不能选择能量回收制动策略，长时间深踩加速踏板可能没有足够提醒，进而导致增大误踩加速踏板的概率。

所以召回去通过OTA升级改进一下，给增加一个提醒的功能，或者是提供选择动能回收的模式，以降低单踏板误踩的风险。

(资料图片仅供参考)

这是不是变相承认单踏板存在设计缺陷呢？

先了解一下单踏板模式。

单踏板最早用于赛车，由一个踏板控制油门和制动，踩下去就是加速，松开就自动减速。这种模式有利于车手操作。

一般家用车有多个踏板，手动挡是油门、离合以及刹车，自动挡只有油门和刹车。电车为了提升续航里程，给制动设计了单踏板模式。

这里简单给大家科普一下，车辆制动后仍有一个惯性动能，这部分动能消除后才会彻底停下来。

传统制动方式是刹车片和刹车盘摩擦产生热量，通过热导的方式把动能消耗掉。这对能量其实是一种浪费。

于是电车开发出动能回收系统，它的原理非常简单。松开油门电机不再提供动力，车辆依靠惯性继续向前，车轮带动电机发电，把动能转化成电能储存起来，既可以达到制动效果，又可以实现能量回收。

车辆在低速状态下，动能回收可以控制刹车过程，车辆在高速状态下，前半段由动能回收控制刹车，后半段需要制动系统介入刹车。

另外电车的单踏板模式，并非只有一个踏板，也是有制动踏板的，在需要紧急制动的情况下，需要驾驶员踩下制动踏板。

这么一看，单踏板模式是不是挺科学的，既能提升刹车效果，还能节约能耗。其实它还存在几个问题。

第一是动能回收降速快，容易造成乘客晕车。第二是松电门就减速，驾驶员在紧急时刻会误判，把电门当成刹车踏板。

而且特斯拉还有一个问题，取消了动能回收的力度调节，车主只能使用高动能回收，这也是特斯拉的单踏板模式一直被诟病的地方。

至于这是不是设计缺陷，咱也不敢说咱也不敢问，万一收到“500万”的律师函警告，把我两个腰子卖了也赔不起。